{"id":611,"date":"2024-01-11T22:47:15","date_gmt":"2024-01-12T01:47:15","guid":{"rendered":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/?p=611"},"modified":"2026-01-18T19:25:53","modified_gmt":"2026-01-18T22:25:53","slug":"lo-que-no-muestra-la-sociedad-de-la-nieve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/?p=611","title":{"rendered":"LO QUE NO MUESTRA \u201cLA SOCIEDAD DE LA NIEVE\u201d"},"content":{"rendered":"

La pel\u00edcula de J. A. Bayona es uno de los films m\u00e1s destacados del a\u00f1o y es favorita a ganar el Oscar por categor\u00eda como mejor pel\u00edcula internacional. Sin embargo carece de tres momentos claves de la conmovedora historia de los rugbiers que se accidentaron en los Andes en 1972. Esta nota presenta esos sucesos claves que fueron fundamentales para el desarrollo de la historia. Foto: Pucara.org<\/strong><\/p>\n

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Piers Paul Read en su libro \u201cViven\u201d, publicado dos a\u00f1os despu\u00e9s de la tragedia de los Andes relata con \u201cprecisi\u00f3n quir\u00fargica\u201d los detalles m\u00e1s escabrosos de esos 72 interminables d\u00edas en los que los pasajeros del fat\u00eddico vuelo 571 tuvieron que padecer en condiciones extremas. Obviamente que esto no va en detrimento de la gran obra de Pablo Vierci<\/strong>, en la que est\u00e1 basada la reciente pel\u00edcula de J. A. Bayona<\/strong>, estrenada en cines el a\u00f1o pasado y disponible en el cat\u00e1logo de Netflix desde el 4 de enero.<\/p>\n

Resulta que al momento de ser rescatados por los helic\u00f3pteros, seg\u00fan la pel\u00edcula del director espa\u00f1ol, ah\u00ed acaba la pesadilla y todos pueden regresar a la civilizaci\u00f3n. Pero resulta que hay un detalle no menor que Bayona no incluy\u00f3 en su cinta.<\/p>\n

Por una cuesti\u00f3n de seguridad los Bell <\/em>utilizados eran helic\u00f3pteros capaces de transportar hasta un cierto peso; m\u00e1s las condiciones clim\u00e1ticas y el lugar casi inaccesible donde cay\u00f3 el fuselaje, no permitieron transportar a los 16 que quedaban ese d\u00eda, por lo que algunos debieron quedarse en la monta\u00f1a. Obviamente que los miembros del equipo de rescate se quedaron con ellos a pasar esa \u00faltima noche.<\/p>\n

Seg\u00fan relata el libro de Read, los rescatistas pose\u00edan de toda clase de elementos de salvataje, que inclu\u00edan tubos de ox\u00edgeno, suplementos vitam\u00ednicos y comida; por lo que asistieron de inmediato a los que quedaron ya que no pudieron ser llevados al hospital por obvias razones en ese momento.<\/p>\n

La algarab\u00eda y la felicidad de los que quedaron era tal que invitaron a los miembros del equipo de rescate a pasar la noche con ellos en lo que fue \u201csu hogar\u201d, en esos m\u00e1s de dos meses en la monta\u00f1a, ya que hab\u00edan montado una carpa afuera a solo metros del fuselaje y se dispon\u00edan a dormir all\u00ed.<\/p>\n

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Roy Harley en Los Maitenes con miembros del equipo de rescate<\/figcaption><\/figure>\n

Con la idea de no rechazar el pedido de los sobrevivientes que quedaron y causarles un desaire ante la \u201cinvitaci\u00f3n\u201d, es que intentaron unirse a ellos y entraron al fuselaje. Al ver el estado en el que hab\u00edan estado viviendo de forma pr\u00e1cticamente salvaje y sentir el olor nauseabundo a cad\u00e1veres, de inmediato y buscando la forma m\u00e1s suave de comunic\u00e1rselos, educadamente agradecieron las buenas intenciones y regresaron a la carpa. Al salir uno de ellos les dijo a sus compa\u00f1eros: \u201cEstos chicos nos van a comer\u201d.<\/p>\n

Por ello es que pasaron la noche en la carpa y los uruguayos lo hicieron en el fuselaje. Obvio que comieron todas las raciones que los rescatistas les dejaron. Al fin al d\u00eda siguiente lleg\u00f3 otra aeronave y complet\u00f3 el rescate.<\/p>\n

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El piloto Julio C\u00e9sar Ferradas – Credito: Airlive.net<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cYo me como al piloto\u201d<\/strong><\/p>\n

Otro momento bisagra fue cuando trascurr\u00edan 10 d\u00edas y las raciones de chocolate y galletas que hab\u00edan encontrado en los restos del avi\u00f3n se hab\u00edan acabado; por lo que el hambre comenz\u00f3 a hacer estragos en el \u00e1nimo del grupo.<\/p>\n

Seg\u00fan la investigaci\u00f3n oficial del accidente concluy\u00f3 que el coronel Julio C\u00e9sar Ferradas<\/strong> fue el responsable de la tragedia. El informe encontr\u00f3 que hab\u00eda girado demasiado pronto y a un curso incorrecto, lo que llev\u00f3 al avi\u00f3n a estrellarse a una altitud de 3.570 metros contra la ladera de la monta\u00f1a. A pesar de que era un piloto experimentado con m\u00e1s de 5.000 horas de vuelo y que hab\u00eda cruzado la cordillera 29 veces antes del accidente, su responsabilidad es exclusiva y \u00fanica.<\/p>\n

Adem\u00e1s de haberlos condenado a muerte a los que quedaron, ya que en la \u00faltima comunicaci\u00f3n por radio dijo a la torre de control que hab\u00edan pasado Curic\u00f3, con lo que los rescatistas ten\u00edan mal la ubicaci\u00f3n y jam\u00e1s los encontrar\u00edan; con el agravante de que el Valle de las l\u00e1grimas<\/em> es inaccesible y desde arriba el avi\u00f3n de color blanco enterrado en la nieve era invisible.<\/p>\n

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El H-89 posado en el Regimiento N\u00b0 19 Colchagua de San Fernando, el viernes 22 de diciembre de 1972, finalizado el primer rescate \u2013cr\u00e9dito Pucara.org\u2013<\/figcaption><\/figure>\n

Ante esto fue entonces cuando Nando Parrado<\/strong>, consciente de que el \u00fanico culpable de la situaci\u00f3n hab\u00eda sido el piloto, y con el dolor de haber perdido a su madre y a su hermana, le dijo a Carlitos P\u00e1ez Vilaro<\/strong>: \u201cYo me como al piloto\u201d.<\/p>\n

En muchas entrevistas a\u00f1os m\u00e1s tarde, Carlitos relat\u00f3 varias veces que esa frase de Nando defini\u00f3 el rumbo de lo que ser\u00eda la decisi\u00f3n de alimentarse de los cuerpos de sus amigos muertos. El tab\u00fa y las creencias religiosas de una educaci\u00f3n cl\u00e1sica hab\u00eda llenado de dudas a los que quedaron con vida despu\u00e9s del impacto.<\/p>\n

De hecho, Nando al dec\u00edrselo le caus\u00f3 tal impacto que el hijo del famoso pintor uruguayo se los fue a comunicar a los primos Eduardo <\/strong>y Adolfo Strauch<\/strong>, dici\u00e9ndoles: \u201cNando est\u00e1 loco, se quiere comer al piloto\u201d. Para su sorpresa los primos le respondieron: \u201cNo Carlitos. Nosotros tambi\u00e9n ya lo pensamos\u201d.<\/p>\n

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El H-89 posado en el Regimiento N\u00b0 19 Colchagua de San Fernando, el viernes 22 de diciembre de 1972, finalizado el primer rescate. Credito: Pucara.org<\/figcaption><\/figure>\n

El zapatito rojo <\/strong><\/p>\n

La madre de Nando Parrado compr\u00f3 en la escala de Mendoza unos zapatitos rojos de beb\u00e9 para su nieto. Cuando Nando parti\u00f3 en la \u00faltima expedici\u00f3n se llev\u00f3 uno de los dos zapatitos, y le dijo a Carlitos P\u00e1ez que regresar\u00eda para recoger el otro y llevarle el par a su sobrino.<\/p>\n

La promesa de Parrado fue un s\u00edmbolo de esperanza para los sobrevivientes. Era una se\u00f1al de que Parrado no se dar\u00eda por vencido y que har\u00eda todo lo posible para salvarlos.<\/p>\n

Desde entonces muchas personas cuelgan un zapatito en el espejo de sus veh\u00edculos como s\u00edmbolo de buena suerte y como protecci\u00f3n ante las adversidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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