{"id":18220,"date":"2026-11-02T21:21:36","date_gmt":"2026-11-03T00:21:36","guid":{"rendered":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/?p=18220"},"modified":"2026-11-02T21:22:09","modified_gmt":"2026-11-03T00:22:09","slug":"sancion-brutal-para-colapinto-tras-la-mejor-actuacion-del-ano-con-una-largada-epica-castigaron-malamente-a-franco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/?p=18220","title":{"rendered":"SANCI\u00d3N BRUTAL PARA COLAPINTO: TRAS LA MEJOR ACTUACI\u00d3N DEL A\u00d1O CON UNA LARGADA \u00c9PICA, CASTIGARON MALAMENTE A FRANCO"},"content":{"rendered":"

Es el tercer castigo del a\u00f1o por una infracci\u00f3n relacionada con banderas amarillas. Alpine present\u00f3 pruebas para defender al argentino, pero fueron rechazadas. A pesar de todo y en un circuito que no perdona el pilarense tuvo una actuaci\u00f3n memorable, cuidando su Alpine para llegar hasta el final y batallando contra equipos m\u00e1s aventajados como Racing bull y McLaren.\u00a0Foto: REUTERS-RAQUEL-CUNHA<\/strong><\/p>\n

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Mientras Andrea \u201cKimi\u201d Antonelli festeja haberse convertido en el campe\u00f3n m\u00e1s joven de la historia con un Mercedes que roza la perfecci\u00f3n absoluta y un compa\u00f1ero con problemas psicol\u00f3gicos; del otro lado de la realidad aparece un Franco Colapinto que parece no rendirse jam\u00e1s y brillar al punto de ser a esta altura del a\u00f1o el \u201cmejor largador\u201d de la parrilla.<\/p>\n

Sin embargo la indolente FIA no perdona a Colapinto y otra vez lo castigado pero que tiene el respaldo de Don Briatore, quien plantea las dudas sobre la sanci\u00f3n de los comisarios y la chance de revertirla.<\/p>\n

La FIA no public\u00f3 los valores exactos que justificaron la penalizaci\u00f3n. El equipo no puede apelar por la v\u00eda ordinaria, aunque existe una alternativa para pedir la revisi\u00f3n del caso.<\/p>\n

Un informe pormenorizado de CLARIN, detalla que Franco Colapinto pas\u00f3 de la satisfacci\u00f3n a la frustraci\u00f3n en el Gran Premio de M\u00e9xico de F\u00f3rmula 1. Despu\u00e9s de cruzar la meta en el octavo puesto, recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n de diez segundos por no reducir suficientemente la velocidad en un sector con banderas amarillas. La sanci\u00f3n lo releg\u00f3 al 15\u00b0 lugar y lo dej\u00f3 sin puntos. Fue el tercer castigo del a\u00f1o por una infracci\u00f3n similar, una situaci\u00f3n que vuelve a poner el foco sobre la conducta del piloto argentino y, en especial, el margen de interpretaci\u00f3n, totalmente discrecional, de los comisarios de la FIA.<\/p>\n

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Foto: EFE JOSE MENDEZ<\/figcaption><\/figure>\n

El antecedente m\u00e1s parecido ocurri\u00f3 el 14 de junio, en el Gran Premio de Barcelona-Catalu\u00f1a. Aquella vez, Colapinto tambi\u00e9n hab\u00eda terminado octavo, pero recibi\u00f3 diez segundos por no disminuir suficientemente la velocidad bajo bandera amarilla y cay\u00f3 al d\u00e9cimo puesto. El 23 de agosto, en Pa\u00edses Bajos, sufri\u00f3 un drive-through por adelantar a otro competidor en un sector con doble bandera amarilla. Esta \u00faltima fue una infracci\u00f3n diferente, aunque relacionada con las mismas se\u00f1ales de advertencia.<\/p>\n

los tres episodios tuvieron consecuencias en su superlicencia. En Barcelona sum\u00f3 un punto de penalizaci\u00f3n, en Pa\u00edses Bajos recibi\u00f3 dos y en M\u00e9xico agreg\u00f3 otro. El argentino acumula cinco puntos en los \u00faltimos doce meses, seg\u00fan el documento oficial de la FIA. Si alcanza los doce dentro de ese per\u00edodo, se expone a una suspensi\u00f3n de una carrera.<\/p>\n

En M\u00e9xico, los comisarios analizaron los registros de posicionamiento, la telemetr\u00eda, las comunicaciones por radio y las im\u00e1genes de la c\u00e1mara a bordo. Alpine present\u00f3 pruebas para demostrar que Colapinto hab\u00eda cumplido con el reglamento, pero la defensa no prosper\u00f3. La resoluci\u00f3n determin\u00f3 que el piloto no hab\u00eda reducido suficientemente la velocidad en un sector con bandera amarilla simple.<\/p>\n

El margen de interpretaci\u00f3n de los comisarios<\/strong><\/p>\n

La controversia tambi\u00e9n expone una particularidad del reglamento. La FIA exige reducir la velocidad ante una bandera amarilla, pero no establece un porcentaje \u00fanico de desaceleraci\u00f3n obligatorio para todas las situaciones. Entre las referencias que pueden utilizar los comisarios figura que el tiempo empleado para recorrer el sector sea al menos un 5% mayor que en condiciones comparables.<\/p>\n

Sin embargo, ese porcentaje no constituye una regla autom\u00e1tica. Tambi\u00e9n se eval\u00faan el uso del acelerador, la presi\u00f3n sobre los frenos y las condiciones de la pista. La decisi\u00f3n queda sujeta a la interpretaci\u00f3n de los comisarios a partir de esos elementos.<\/p>\n

En el caso de Colapinto, la FIA identific\u00f3 la infracci\u00f3n y el art\u00edculo incumplido, pero no public\u00f3 los valores exactos de velocidad o desaceleraci\u00f3n que sustentaron su conclusi\u00f3n. Esa ausencia de datos cuantitativos en la resoluci\u00f3n dificulta una evaluaci\u00f3n independiente de la sanci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los comisarios investigaron un segundo episodio, ocurrido en un sector con doble bandera amarilla. All\u00ed consideraron que exist\u00edan dudas razonables sobre si el argentino hab\u00eda recibido la advertencia con suficiente anticipaci\u00f3n y decidieron no castigarlo.<\/p>\n

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Foto: EFE – JOSE MENDEZ<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfPuede Alpine apelar la sanci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

El margen para revertir el castigo es reducido. El Reglamento Deportivo de F\u00f3rmula 1 de 2026 establece que las penalizaciones de tiempo de este tipo no pueden ser objeto de una apelaci\u00f3n ordinaria, incluso cuando se imponen despu\u00e9s de terminada la carrera.<\/p>\n

Sin embargo, Alpine dispone de una alternativa: solicitar un derecho de revisi\u00f3n (Right of Review). Para que los comisarios acepten reabrir el caso, la escuder\u00eda debe presentar un elemento nuevo, significativo y relevante que no estuviera disponible cuando se tom\u00f3 la decisi\u00f3n original.<\/p>\n

No alcanza, por lo tanto, con manifestar desacuerdo con la interpretaci\u00f3n de la FIA ni con volver a presentar la misma telemetr\u00eda utilizada durante la investigaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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