{"id":14717,"date":"2026-05-17T19:04:39","date_gmt":"2026-05-17T22:04:39","guid":{"rendered":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/?p=14717"},"modified":"2026-05-17T19:04:39","modified_gmt":"2026-05-17T22:04:39","slug":"el-toleman-de-senna-es-el-tatarabuelo-del-alpine-de-colapinto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/?p=14717","title":{"rendered":"EL TOLEMAN DE SENNA ES EL \u201cTATARABUELO\u201d DEL ALPINE DE COLAPINTO"},"content":{"rendered":"<p><strong>El equipo que hoy alberga al argentino Franco Colapinto es el resultado de una de las dinast\u00edas m\u00e1s largas y exitosas de la F\u00f3rmula 1. Un viaje que comenz\u00f3 en la humildad de un garaje brit\u00e1nico, pas\u00f3 por las manos del &#8220;Rey Midas&#8221; Flavio Briatore y lleg\u00f3 a la \u00e9lite gracias a genios como Senna y Schumacher.<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>A veces las par\u00e1bolas temporales resultan conectando a dos seres parecidos. Es el caso de Colapinto y Senna, con la salvedad de que aun Franco no ha logrado la gloria deportiva como Ayrton pero su popularidad es similar a la del gran campe\u00f3n brasile\u00f1o.<\/p>\n<p>Para entender el presente del piloto argentino Franco Colapinto en Alpine, es necesario levantar el capot y revisar el ADN gen\u00e9tico de un equipo que ha sabido reinventarse como un camale\u00f3n. La escuder\u00eda con base en Enstone (Reino Unido) no naci\u00f3 con el glamour franc\u00e9s, sino como el modesto equipo Toleman.<\/p>\n<p><strong>El origen humilde (El Toleman)<\/strong><\/p>\n<p>A principios de los 80, el equipo Toleman Motorsport, propiedad de Ted y Alex Toleman, era la definici\u00f3n de &#8220;equipo chico&#8221; en la F1. Constru\u00edan sus propios chasis y motores Hart, lejos de los reflectores. Sin embargo, en 1984 ocurri\u00f3 el milagro: un novato brasile\u00f1o llamado Ayrton Senna se subi\u00f3 a ese auto.<\/p>\n<p>En un campeonato dominado por McLaren, Senna logr\u00f3 lo extraordinario. Clasific\u00f3 tercero en M\u00f3naco y, bajo una lluvia torrencial, remont\u00f3 hasta liderar la carrera antes de que fuera detenida por seguridad. Ese podio en el Principado, junto a otro en Gran Breta\u00f1a, convirtieron al Toleman en una leyenda de culto, demostrando que un piloto excepcional pod\u00eda hacer magia incluso con un &#8220;tatarabuelo&#8221; modesto.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"\u00bfAlpine F1? El origen del equipo de Alonso... \u00a1desde Toleman!\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/RrmZF_GK0lA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>La compra de Benetton y la era de Schumacher<\/strong><\/p>\n<p>Viendo el potencial pero tambi\u00e9n las limitaciones econ\u00f3micas, el magnate de la moda Luciano Benetton compr\u00f3 el equipo. La operaci\u00f3n se cerr\u00f3 a finales de 1985 por una suma cercana a los 2 millones de d\u00f3lares (un costo bajo para la \u00e9poca). Pero el verdadero golpe de genio lleg\u00f3 cuando Benetton contrat\u00f3 a un directivo italiano de car\u00e1cter fuerte para gestionarlo: Flavio Briatore.<\/p>\n<p>Fue Briatore quien, en 1991, llev\u00f3 al equipo a un joven alem\u00e1n llamado Michael Schumacher. Lo que sigui\u00f3 fue una revoluci\u00f3n. En 1994 y 1995, Benetton (con motor Renault) destron\u00f3 a Williams y se llev\u00f3 dos campeonatos mundiales consecutivos. El humilde Toleman se hab\u00eda transformado en una m\u00e1quina de ganar.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14719\" src=\"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/TOLEMAN-damonrelator.jpg\" alt=\"\" width=\"764\" height=\"650\" \/><\/p>\n<p><strong>El paso por Lotus y el regreso de Renault<\/strong><\/p>\n<p>Con Schumacher emigrando a Ferrari, el equipo entr\u00f3 en una transici\u00f3n. En 2000, Renault (el fabricante de motores que los impulsaba al \u00e9xito) decidi\u00f3 comprar el equipo directamente para volver como escuder\u00eda oficial. Pero la historia tiene un cap\u00edtulo intermedio m\u00e1s: entre 2012 y 2015, el equipo resucit\u00f3 el m\u00edtico nombre Lotus.<\/p>\n<p>Fue una era de altibajos, con victorias de Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen, pero tambi\u00e9n de crisis econ\u00f3micas. En diciembre de 2015, Renault volvi\u00f3 a la carga. Con la visi\u00f3n puesta en recuperar la gloria pasada, la marca del rombo re-compr\u00f3 el equipo (ubicado en Enstone) para relanzar su proyecto oficial. Cuando Colapinto mira su monoplaza actual, ve los colores de Francia, pero la base mec\u00e1nica sigue siendo el motor Renault, aunque eso est\u00e1 a punto de cambiar.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14721\" aria-describedby=\"caption-attachment-14721\" style=\"width: 1440px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-14721 size-full\" src=\"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ALPINE-.jpg\" alt=\"\" width=\"1440\" height=\"1795\" srcset=\"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ALPINE-.jpg 1440w, https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ALPINE--768x957.jpg 768w, https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ALPINE--1232x1536.jpg 1232w\" sizes=\"auto, (max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14721\" class=\"wp-caption-text\">Facebook Alpine F1 Team<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>El presente: Alpine y Colapinto<\/strong><\/p>\n<p>En 2021, el Grupo Renault decidi\u00f3 un cambio de marca estrat\u00e9gico para promocionar su divisi\u00f3n de autos deportivos, naciendo as\u00ed el Alpine F1 Team. Hoy, ese auto lleva el nombre de Franco Colapinto.<\/p>\n<p>El argentino no conduce cualquier coche; conduce la evoluci\u00f3n directa del auto que manej\u00f3 Senna. La conexi\u00f3n con Briatore (hoy asesor ejecutivo de Alpine) cierra el c\u00edrculo. Fue Briatore quien decidi\u00f3 darle la oportunidad a Colapinto para 2025, buscando revivir esa vieja f\u00f3rmula de Toleman: un equipo en construcci\u00f3n con un piloto joven y agresivo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14720\" aria-describedby=\"caption-attachment-14720\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-14720 size-full\" src=\"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ALPINE-REUTER.jpg\" alt=\"\" width=\"1290\" height=\"760\" srcset=\"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ALPINE-REUTER.jpg 1290w, https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ALPINE-REUTER-768x452.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1290px) 100vw, 1290px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14720\" class=\"wp-caption-text\">Reuter<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>El \u00c1rbol Geneal\u00f3gico<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Toleman (1981-1985): El abuelo humilde. Due\u00f1os: Ted y Alex Toleman. Haza\u00f1a: Los podios de Senna en 1984.<\/li>\n<li>Benetton (1986-2001): El hijo pr\u00f3spero. La compra por Benetton y la gesti\u00f3n de Briatore. Logro: 2 campeonatos con Schumacher (1994, 1995).<\/li>\n<li>Renault\/Lotus (2002-2015): El adolescente rebelde. Cambios de nombre (Renault oficial, luego Lotus).<\/li>\n<li>Renault (2016-2020): El padre recuperado. Regreso como equipo oficial tras comprar Lotus (operaci\u00f3n estimada en el retorno a la F1).<\/li>\n<li>Alpine (2021-Act.): El nieto actual. El coche de Colapinto, a\u00fan con motor franc\u00e9s (hasta 2025) pero con alma de Enstone.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El equipo que hoy alberga al argentino Franco Colapinto es el resultado de una de las dinast\u00edas m\u00e1s largas y exitosas de la F\u00f3rmula 1. Un viaje que comenz\u00f3 en la humildad de un garaje brit\u00e1nico, pas\u00f3 por las manos del &#8220;Rey Midas&#8221; Flavio Briatore y lleg\u00f3 a la \u00e9lite gracias a genios como Senna [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14718,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[1097,1140,620,1138],"class_list":["post-14717","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor","tag-alpine","tag-ayrton-senna","tag-franco-colapinto","tag-toleman"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14717"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14722,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14717\/revisions\/14722"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/14718"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}