{"id":10361,"date":"2025-10-05T22:38:58","date_gmt":"2025-10-06T01:38:58","guid":{"rendered":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/?p=10361"},"modified":"2026-01-18T15:37:58","modified_gmt":"2026-01-18T18:37:58","slug":"le-pongo-mucha-garra-pero-no-sale-nada-y-vamos-muy-despacio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/?p=10361","title":{"rendered":"\u201cLE PONGO MUCHA GARRA PERO NO SALE NADA Y VAMOS MUY DESPACIO\u201d"},"content":{"rendered":"

Lo dijo Franco Colapinto, tras bajarse de su innoble Alpine A525 y terminar 16 en Singapur. Muy frustrado y disconforme con el resultado, pero afirmado en la \u201cinterna\u201d de Alpine y gan\u00e1ndole una vez m\u00e1s a su compa\u00f1ero. Foto: AFP<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Franco corre en un auto mediocremente malo por no decir paup\u00e9rrimo, en una era dominada por las cargas aerodin\u00e1micas y las decisiones empresariales. Aquello de bancar a pilotos valientes que se sub\u00edan a b\u00f3lidos que eran ata\u00fades con ruedas y al final cual gladiadores recib\u00edan el aplauso y el suspiro de las rubia europeas curvil\u00edneas, qued\u00f3 en un recodo del lejano siglo XX. Aqu\u00ed se corre para sobrevivir en cada carrera y en cada curva parece que la continuidad se termina.<\/p>\n

En esta F1 tiene m\u00e1s poder de decisi\u00f3n el auspiciante que m\u00e1s dinero pone por encima incluso de lo que pueda decir el mandam\u00e1s del equipo. En la actualidad la categor\u00eda esta atravesada por una tecnolog\u00eda que ha determinado que el 25% del motor sea el\u00e9ctrico y el resto a gasolina de octanaje regular para que nadie m\u00e1s muera asado como un pollo en un circuito, pero de seguro sentir\u00e1 el calor de las cr\u00edticas de la prensa cada vez que termine una prueba o una carrera sprint.<\/p>\n

Franco lleg\u00f3 a la F1 y aterriz\u00f3 a prueba en una escuder\u00eda que lo mim\u00f3 hasta que el sue\u00f1o se termin\u00f3 al llegar la noticia de que ese asiento ser\u00eda ocupado por Carlos Sains Jr. Ahora debe lidiar con un cabr\u00e1n corrupto y malvado como lo es Flavio Briatore, quien decidi\u00f3 desembolsar 25 millones de d\u00f3lares para que el chico argentino pruebe una temporada en los lentos Alpine.<\/p>\n

Un informe de LA NACION reflexiona en que las largadas en el circuito de Marina Bay son m\u00e1gicas para Franco Colapinto. Desde la luz verde y en los 300 metros hasta la primera curva a la izquierda le hab\u00eda fabricado a Alpine un resultado para aplaudir. De decimosexto a decimotercero. Y el a\u00f1o pasado, arrancando desde la 12\u00ba posici\u00f3n con Williams, tambi\u00e9n se hab\u00eda sacado un conejo de la galera, situ\u00e1ndose entre los primeros 10, al pasar a Alexander Albon, Carlos Sainz y Yuki Tsunoda.<\/p>\n

\"\"
Clive Mason – Getty Images AsiaPac<\/figcaption><\/figure>\n

Aquel avance de 2024 le hab\u00eda permitido rozar al final la zona de puntos, al terminar 11\u00ba. No iba a ser esta vez porque el Alpine no es un Williams. De poco iba a servirle dejar atr\u00e1s en esta oportunidad a Lance Stroll (Aston Martin), Gabriel Bortoleto (Sauber) y Yuki Tsunoda (Red Bull), frenando justo por dentro en la primera curva.<\/p>\n

\u00bfDespu\u00e9s qu\u00e9? Despu\u00e9s, con un Alpine A525 que poco da, aguant\u00f3 lo que pudo. En una decisi\u00f3n que podr\u00eda discutirse, el equipo le hab\u00eda montado neum\u00e1ticos blandos para comenzar, mientras que, largando desde la calle de boxes, su compa\u00f1ero Pierre Gasly arrancaba con neum\u00e1ticos medios. \u00bfCu\u00e1l iba a ser la estrategia adecuada? \u00bfUna parada, o dos? \u00bfA qui\u00e9n iba a favorecer, seg\u00fan las circunstancias, el muro de boxes?<\/p>\n

Aguantar aguantar y aguantar, no hab\u00eda otra frente a verdaderos \u201cperros de presa\u201d persigui\u00e9ndolo con autos que a priori son m\u00e1s r\u00e1pidos que su A525, como el Red Bull de Yuki Tsunoda, ylos Sauber de Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto.<\/p>\n

La nota firmada por Orlando R\u00edos, consigna que lo hecho por Colapinto poniendo garra y tambi\u00e9n donde aguant\u00f3 Gasly, quien hizo la primera de sus dos paradas en la vuelta 25 para poner duros, hab\u00eda avanzado el franc\u00e9s en la clasificaci\u00f3n hasta la posici\u00f3n 18\u00aa, pero era un espejismo. Los estrategas de Alpine acabaron improvisando sobre la marcha. Vieron que el calzado medio que recibi\u00f3 en su primera parada (y que iba a ser \u00fanica) Colapinto aguantaba bastante y se arriesgaron a que llegara con ese tipo de gomas hasta el final. A Gasly le sacaron ese compuesto y le instalaron el m\u00e1s duro para, en la segunda parada y en el giro 50, calzarle neum\u00e1ticos blandos para unas ag\u00f3nicas 12 vueltas.<\/p>\n

Al final, tras tanto trabajo y sudor, ambos pilotos terminaban m\u00e1s o menos donde hab\u00edan comenzado. Colapinto 16\u00ba, luego de perder tres lugares en la vuelta 59 ante Stroll, Albon y Lawson, que hab\u00edan parado para recibir gomas frescas. Y Gasly, era 19\u00ba.<\/p>\n

En el corralito dec\u00eda Franco: \u201cNo s\u00e9, una carrera muy frustrante. Le pongo mucha garra pero no sale nada y vamos muy despacio. Por momentos es inmanejable el auto… Mucha degradaci\u00f3n, no entiendo bien por qu\u00e9 vamos tan lentos…\u201d<\/p>\n

Que pon\u00eda garra, era evidente, dadas las correcciones con el volante que se ve\u00edan en la c\u00e1mara embarcada. El coche, que no quer\u00eda obedecer a pesar de plantear batalla, tuvo que dejar pasar a Isack Hadjar en la ronda 25. Ante un Racing Bulls, poco ten\u00eda para discutir, y as\u00ed fue como el franco argelino se alej\u00f3 para al final acabar 11\u00ba.<\/p>\n

Colapinto hizo durar su goma media nada menos que 47 vueltas. Solo Carlos Sainz, largando por detr\u00e1s de su Alpine con un Williams que era como m\u00ednimo medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido por vuelta, lo super\u00f3 pasando del compuesto medio, con el que comenz\u00f3, al blando en el giro 50. Quiz\u00e1s esa habr\u00eda sido la estrategia correcta y no la de comenzar con el calzado blando. A Colapinto, aunque se quejaba, le sobr\u00f3 ritmo, pero al auto, le falt\u00f3.<\/p>\n

Alpine hab\u00eda pensado en una estrategia de dos paradas para Colapinto, pensando en que se ver\u00eda favorecido por un coche de seguridad que este a\u00f1o, ins\u00f3litamente, no se produjo en Singapur.<\/p>\n

A\u00fan con los neum\u00e1ticos desfalleciendo, Colapinto pudo aguantar los embates de Hulkenberg, quien hizo un trompo intentando pasarlo. El argentino, cuidando sus neum\u00e1ticos, seg\u00fan Hulkenberg fren\u00f3 anticipadamente en una curva y para esquivarlo, el alem\u00e1n casi se da contra los muros. Con el calzado duro que instal\u00f3 en su \u00fanica parada en la vuelta 14, el Sauber del brasile\u00f1o Gabriel Bortoleto estuvo a punto de atacarlo pero no lo consigui\u00f3, quedando 17\u00ba.<\/p>\n

Ni el experimentado y capaz Gasly pudo lograr algo con su estrategia de dos paradas, medios, duros, blandos. Incluso en las \u00faltimas vueltas, con los neum\u00e1ticos frescos de mayor adherencia, no pudo capitalizar la ventaja potencial de 5 segundos por giro que en alg\u00fan momento mostr\u00f3 pero que se diluyeron al acercarse a quienes le preced\u00edan.<\/p>\n

Gasly declaraba: \u201cUna carrera frustrante, aburrida. Para m\u00ed los dos \u00faltimos fines de semana han sido terribles. Creo que los pr\u00f3ximos circuitos estar\u00e1n mejor adaptados a las caracter\u00edsticas de nuestros coches.\u201d En Bak\u00fa se hab\u00eda salido de pista en la Q1 y largado 18\u00ba. Para colmo, en Singapur otra vez Colapinto lo superaba en la clasificaci\u00f3n sabatina y las posibilidades del argentino de imponerse en la selecci\u00f3n interna que tendr\u00e1 que hacer el equipo de un compa\u00f1ero para Gasly ya se acerca a la definici\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esa \u201cinterna\u201d terminar\u00e1 de resolverse muy probablemente durante el periplo americano y los resultados, del piloto, no del equipo, favorecen a Franco. Aunque, a modo de negociaci\u00f3n con posibles sponsors y presi\u00f3n sobre el argentino, Flavio Briatore, el asesor ejecutivo que no estaba en Singapur, dice estar considerando todav\u00eda a sus pilotos reservas, Paul Aron y Jack Doohan.<\/p>\n

Preparativos sin resultados<\/strong><\/p>\n

Pero tambi\u00e9n hubo algunas escenas particulares dentro de Alpine antes de la carrera. Eran las 4 de la tarde del domingo cuando apareci\u00f3 en la calle del paddock un sonriente Paul Aron. Prolijo pantal\u00f3n vaquero y la camiseta rosada de nueva edici\u00f3n del equipo. El ramo de flores celestes que llevaba apretado contra su pecho para protegerlo de la lluvia que comenzaba a caer no le pegaba para nada con su aspecto de adolescente rockero. Cuando se dispon\u00eda a entrar al hospitality de Alpine donde ya estaba su otro rival por la plaza de Colapinto, Jack Doohan, un mec\u00e1nico del equipo lo par\u00f3 para saludarlo.<\/p>\n

\u201cTe va a hacer falta algo m\u00e1s que un ramo de flores para convencer a Flavio\u201d, le dijo sonriente. Los que estaban cerca y el mismo Aron se rieron. Briatore no hab\u00eda aparecido en Singapur. Adentro, en la primera planta del hospitality convertido en cuartel general para pilotos e ingenieros, Colapinto y su equipo planificaban la estrategia.<\/p>\n

Ni el experimentado y capaz Gasly pudo lograr algo con su estrategia de dos paradas, medios, duros, blandos. Incluso en las \u00faltimas vueltas, con los neum\u00e1ticos frescos de mayor adherencia, no pudo capitalizar la ventaja potencial de 5 segundos por giro que en alg\u00fan momento mostr\u00f3 pero que se diluyeron al acercarse a quienes le preced\u00edan.<\/p>\n

Gasly declaraba: \u201cUna carrera frustrante, aburrida. Para m\u00ed los dos \u00faltimos fines de semana han sido terribles. Creo que los pr\u00f3ximos circuitos estar\u00e1n mejor adaptados a las caracter\u00edsticas de nuestros coches.\u201d En Bak\u00fa se hab\u00eda salido de pista en la Q1 y largado 18\u00ba. Para colmo, en Singapur otra vez Colapinto lo superaba en la clasificaci\u00f3n sabatina y las posibilidades del argentino de imponerse en la selecci\u00f3n interna que tendr\u00e1 que hacer el equipo de un compa\u00f1ero para Gasly ya se acerca a la definici\u00f3n.<\/p>\n

Esa \u201cinterna\u201d terminar\u00e1 de resolverse muy probablemente durante el periplo americano y los resultados, del piloto, no del equipo, favorecen a Franco. Aunque, a modo de negociaci\u00f3n con posibles sponsors y presi\u00f3n sobre el argentino, Flavio Briatore, el asesor ejecutivo que no estaba en Singapur, dice estar considerando todav\u00eda a sus pilotos reservas, Paul Aron y Jack Doohan.<\/p>\n

Preparativos sin resultados<\/strong><\/p>\n

Pero tambi\u00e9n hubo algunas escenas particulares dentro de Alpine antes de la carrera. Eran las 4 de la tarde del domingo cuando apareci\u00f3 en la calle del paddock un sonriente Paul Aron. Prolijo pantal\u00f3n vaquero y la camiseta rosada de nueva edici\u00f3n del equipo. El ramo de flores celestes que llevaba apretado contra su pecho para protegerlo de la lluvia que comenzaba a caer no le pegaba para nada con su aspecto de adolescente rockero. Cuando se dispon\u00eda a entrar al hospitality de Alpine donde ya estaba su otro rival por la plaza de Colapinto, Jack Doohan, un mec\u00e1nico del equipo lo par\u00f3 para saludarlo.<\/p>\n

\u201cTe va a hacer falta algo m\u00e1s que un ramo de flores para convencer a Flavio\u201d, le dijo sonriente. Los que estaban cerca y el mismo Aron se rieron. Briatore no hab\u00eda aparecido en Singapur. Adentro, en la primera planta del hospitality convertido en cuartel general para pilotos e ingenieros, Colapinto y su equipo planificaban la estrategia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lo dijo Franco Colapinto, tras bajarse de su innoble Alpine A525 y terminar 16 en Singapur. Muy frustrado y disconforme con el resultado, pero afirmado en la \u201cinterna\u201d de Alpine y gan\u00e1ndole una vez m\u00e1s a su compa\u00f1ero. Foto: AFP<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10362,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[1097,620,872],"class_list":["post-10361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor","tag-alpine","tag-franco-colapinto","tag-victor-sacca"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10361"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10364,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10361\/revisions\/10364"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/muycritico.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}