Es el tercer castigo del año por una infracción relacionada con banderas amarillas. Alpine presentó pruebas para defender al argentino, pero fueron rechazadas. A pesar de todo y en un circuito que no perdona el pilarense tuvo una actuación memorable, cuidando su Alpine para llegar hasta el final y batallando contra equipos más aventajados como Racing bull y McLaren. Foto: REUTERS-RAQUEL-CUNHA
Mientras Andrea “Kimi” Antonelli festeja haberse convertido en el campeón más joven de la historia con un Mercedes que roza la perfección absoluta y un compañero con problemas psicológicos; del otro lado de la realidad aparece un Franco Colapinto que parece no rendirse jamás y brillar al punto de ser a esta altura del año el “mejor largador” de la parrilla.
Sin embargo la indolente FIA no perdona a Colapinto y otra vez lo castigado pero que tiene el respaldo de Don Briatore, quien plantea las dudas sobre la sanción de los comisarios y la chance de revertirla.
La FIA no publicó los valores exactos que justificaron la penalización. El equipo no puede apelar por la vía ordinaria, aunque existe una alternativa para pedir la revisión del caso.
Un informe pormenorizado de CLARIN, detalla que Franco Colapinto pasó de la satisfacción a la frustración en el Gran Premio de México de Fórmula 1. Después de cruzar la meta en el octavo puesto, recibió una penalización de diez segundos por no reducir suficientemente la velocidad en un sector con banderas amarillas. La sanción lo relegó al 15° lugar y lo dejó sin puntos. Fue el tercer castigo del año por una infracción similar, una situación que vuelve a poner el foco sobre la conducta del piloto argentino y, en especial, el margen de interpretación, totalmente discrecional, de los comisarios de la FIA.
El antecedente más parecido ocurrió el 14 de junio, en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña. Aquella vez, Colapinto también había terminado octavo, pero recibió diez segundos por no disminuir suficientemente la velocidad bajo bandera amarilla y cayó al décimo puesto. El 23 de agosto, en Países Bajos, sufrió un drive-through por adelantar a otro competidor en un sector con doble bandera amarilla. Esta última fue una infracción diferente, aunque relacionada con las mismas señales de advertencia.
los tres episodios tuvieron consecuencias en su superlicencia. En Barcelona sumó un punto de penalización, en Países Bajos recibió dos y en México agregó otro. El argentino acumula cinco puntos en los últimos doce meses, según el documento oficial de la FIA. Si alcanza los doce dentro de ese período, se expone a una suspensión de una carrera.
En México, los comisarios analizaron los registros de posicionamiento, la telemetría, las comunicaciones por radio y las imágenes de la cámara a bordo. Alpine presentó pruebas para demostrar que Colapinto había cumplido con el reglamento, pero la defensa no prosperó. La resolución determinó que el piloto no había reducido suficientemente la velocidad en un sector con bandera amarilla simple.
El margen de interpretación de los comisarios
La controversia también expone una particularidad del reglamento. La FIA exige reducir la velocidad ante una bandera amarilla, pero no establece un porcentaje único de desaceleración obligatorio para todas las situaciones. Entre las referencias que pueden utilizar los comisarios figura que el tiempo empleado para recorrer el sector sea al menos un 5% mayor que en condiciones comparables.
Sin embargo, ese porcentaje no constituye una regla automática. También se evalúan el uso del acelerador, la presión sobre los frenos y las condiciones de la pista. La decisión queda sujeta a la interpretación de los comisarios a partir de esos elementos.
En el caso de Colapinto, la FIA identificó la infracción y el artículo incumplido, pero no publicó los valores exactos de velocidad o desaceleración que sustentaron su conclusión. Esa ausencia de datos cuantitativos en la resolución dificulta una evaluación independiente de la sanción.
Además, los comisarios investigaron un segundo episodio, ocurrido en un sector con doble bandera amarilla. Allí consideraron que existían dudas razonables sobre si el argentino había recibido la advertencia con suficiente anticipación y decidieron no castigarlo.
¿Puede Alpine apelar la sanción?
El margen para revertir el castigo es reducido. El Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de 2026 establece que las penalizaciones de tiempo de este tipo no pueden ser objeto de una apelación ordinaria, incluso cuando se imponen después de terminada la carrera.
Sin embargo, Alpine dispone de una alternativa: solicitar un derecho de revisión (Right of Review). Para que los comisarios acepten reabrir el caso, la escudería debe presentar un elemento nuevo, significativo y relevante que no estuviera disponible cuando se tomó la decisión original.
No alcanza, por lo tanto, con manifestar desacuerdo con la interpretación de la FIA ni con volver a presentar la misma telemetría utilizada durante la investigación.
